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   2021年到來，網絡貨運“試行辦法”步入二個年頭。如今，數百個網絡貨運平臺在中國物流市場中激戰正酣。然而，本著解決物流行業在標準化不足、信用缺失、資源浪費等困境的初衷，網絡貨運平臺的探索者們自己卻不同程度地陷入了某些困境。本文梳理了以下十大困境現象，旨在幫助企業提高警惕：
  1、假痛點
  網絡貨運平臺的出現大多打著物流中間環節多，信息孤島，信用缺失，效率低下等所謂的痛點，然后利用互聯網平臺連接物流參與方，實現信息協同，提高效率，積累信用。
  看似好棋一招，實際到平臺上線正式運營之后發現，所謂的中間環節你依然逃不掉，因為物流是熟人經濟，所謂的信息孤島根本是假的。而信息社會物流信息有限透明，你想連接人家，卻到處碰壁。
  再看所謂信用可不是一天建成的，沒有數年的積累，根本不可能，看所謂的效率低下，空載率低，這可沒那么簡單，到你這個初建的平臺效率就高了?實際上就是個天大的笑話。
  于是，諸多網絡貨運平臺就在個偽與辨偽中迷失了自我，陷入了不拔之地，以我們的觀察看，相當的平臺恐怕會死在這些痛點的應對之中，反而被所謂的痛點所累。
  2、方向失
  網絡貨運平臺路走向何方,未來出路在哪里?是+O2O，+金融，+商業，還是+供應鏈?不同的探索者給出了不同的答案。有的平臺甚至經歷了數次商業模式迭代，依然迷失了方向，忘記了初衷。
  車貨匹配、SaaS、物流管理平臺、物流服務平臺、公共平臺、運力交易平臺等等若干個概念與玩法，讓網絡貨運平臺的決策層陷入迷思，有的平臺甚至連功能都是COPY,目標定位高度一致，運營手法都是如出一轍，形象一點就像大海中失去燈塔與導航的行船，一時間沒有了方向。
  從目前的觀察顯示，這種戰略迷失將導致網絡貨運平臺陷入苦戰，有的甚至將走向不歸路，等待的將是被市場淘汰出局。從另外一個角度看，這種迷失也是正常的，因為網絡貨運平臺作為全新的商業模式，需要有先烈，需要有墊腳石，不然未來誰可以成功?這就需要創業者煎熬，探索與行動。

  3、盈利難
  物流本來就是一個賺錢越來越難的行業，接下來的盈利將在跨界與規模經濟上體現。相當部分的網絡貨運平臺也看到了這點，物流服務接近免費，甚至貼錢，靠其他的增值收入如保險、金融、管理、系統等去收費，設想是美好的，可現實卻是很矛盾。
  建設網絡貨運平臺需要投入，需要資金，但所謂的增值服務營收額還距離遙遠，因為，免費一定是基于一定用戶量的基礎上的收費服務方可以賺錢，而如今要達到物流的用戶規模(運單、運量、用戶數、貨運交易頻次等等)可是一次長跑。
  所以，這就導致如今很多的網絡貨運平臺的過于追求數量的增長的同時，失去了自我造血功能，一旦資金流與融資能力緊張，平臺出問題與踩雷將是必然。從某種程度講，對于網絡貨運平臺的建設者來說，資金將是致命的，做好資金管理，提前預判將成為發展壯大的關鍵。
  4、管理亂?
  “專注、口碑、快”等所謂的互聯網7字訣在過去的兩年中害苦了不少網絡貨運平臺探索者，那些陷入困境的探索者不約而同的過于發力到“快”字上，而忽略了“專注、口碑”點，導致外面故事講得非常好，空有一個看上去不錯的平臺(如APP、SaaS軟件或者園區載體、美好的宣傳、融資的故事等)。
  當我們深入考察其內部卻發現里面質量、成本、效率、服務、安全、滿意度、應收賬款等物流本源問題被嚴重忽略，甚至拋棄，全運營體系出現系統亂，單據亂，流程亂，制度亂，服務亂，財務亂等一系列問題。
  相應地，網絡貨運平臺將公司資源、資金與互聯網技術等紛紛用在獲取用戶上，忽視了內部管理能力與用戶的可持續發展，一旦增長停止，危機就將繼續擴大，到那時裁員、降薪、拖欠欠款、宣告破產、被收購等就不得不作為應對之策了，部分網絡貨運平臺失敗者也就這樣被“打敗”的。
  5、流失高
  傳統物流人，新興物流人在互聯網+物流下全新交織，聚焦網絡貨運平臺建設時，理念差異，理解差異，做法差異，布局差異等導致創業團隊之間的融合不容易，紛爭不斷。
  同時，由于網絡貨運平臺的參與者眾多，同質化加劇等原因，用戶粘性低，用戶多平臺屬性太強，導致網絡貨運平臺外部生存壓力加大。內憂外患之下，網絡貨運平臺的人才流失，客戶流失則成為常態，相當部分網絡貨運平臺甚至愈演愈烈，后繼增長陷入困境，加之平臺運營方處理不當，甚至威脅到網絡貨運平臺的生存與發展。
  從發展趨勢上看，這是互聯網+物流下的物流創業必經的過程，要網絡貨運平臺內部在管理、人才、技術等方面進行規避和改善，不然的話遲早這種高流失會將網絡貨運平臺推向“死亡之谷”。

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